安心のタイヤ交換
扁平タイヤ・ランフラットタイヤなど現在は、タイヤ交換に高度な機械設備が必須です。
経験や技術だけでは無理です。最新の機械設備と高い技術でタイヤ交換
いたします。
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タイヤ交換の機械設備が整っております。
タイヤ交換には、経験豊かな熟練者が、手作業で丁寧に交換いたします。
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| タイヤチェンジャー | タイヤチェンジャー | タイヤチェンジャー |
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| 新ホイルバランサー | ホイルバランサー | リフト |
タイヤ交換作業中に汚れないように、お客様のお車にシートカバーをかぶせ、 足下には床用紙マットを敷きます。 その後リフトアップし作業にとりかかります。
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| シートカバーをかぶせます。 | 足下には床用紙マットを敷きます。 |
車をリフトアップし作業にとりかかります。
インパクトレンチという機具を使ってナットボルトをゆるめます。
一定の強さでゆるめてますが、不具合が見つかってゆるまない事も希にあります。
その際は、お客様と事後の作業の進め方を話し合います。
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| リフトアップします。 | インパクトレンチという機具を使ってナットボルトをゆるめます。 |
古いタイヤを取り外して、新しいタイヤをホイルに取付けバランス調整をします。
この場合コンピューターが必要と判断した25gと30gのバランスウェイトを貼付ます。
実際、タイヤ交換とバランス調整は同時進行でおこないます。
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| 新しいタイヤをホイルに取付ます。 | 当社自慢のホフマン社のバランサーでバランス調整します。 | バランサーが必要と判断した25gと30gのバランスウェイトをホイルに貼付ます。 |
タイヤ交換をする際に、ホイルバランス調整を行います。
弊社では、以前よりバランサーの性能と精度に優れているホフマン社製のバランサーを使用し、バランサーの良さを体感しておりました。
2008年9月にドイツホフマン社製のバランサー新型機「ゲオダイナ・6300-2p」を設置いたしました。定価で約200万円
と高価ですが、性能と精度に優れており、
ドイツではメルセデスやBMWのメーカーディーラーで数多く使われ、日本でも多くのレクサス店で使用されている精度に定評のあるバランサーです。
《バランサー新型機「ゲオダイナ・6300-2p」のご紹介》
【特徴-1】
VPMシステムによりバランス調整の精度が高く「残留アンバランス量」が 激減（ほぼ皆無）。
【特徴-2】
パワークランプ（従来からのホフマンの特徴）によってバランス調整す るホイルを正確に同じ力でバランサーにクランプ（取付られる）。
また、このホフマン社のゲオダイナ・6300-2pは「オプトライドプログラム」とい う機能を持っています。ホイールとタイヤのそれぞれの重心を、最適に組み合わ せるようにコンピューターが計算する機能です。
「オプトライドプログラム」についての詳細は、こちらをクリックでご覧いただけます。
タイヤも新しくなってホイルバランス調整も終了して、それをクルマに装着する際に【当社のこだわり】としてナットボルトを回すのを十時レンチで手作業で行
います。
手作業ですることによってネジ山に確実に噛み合っているのが確認できます。
インパクトレンチという機具を使うと機械的に締め込んで行きますから、
確実か否かの確認が出来ません。
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| 手作業で、ナットボルトを回します。 | ネジ山に確実に噛み合っているかを確認しながら十時レンチで手作業行います。 | トルクレンチという器具を使って確実に規定の数値でボルトナット が締まっているか点検 |
